叛逃的卡洛斯·戈恩,与民族情感高涨的日本

原标题:叛逃的卡洛斯·戈恩,与民族情感高涨的日本

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卡洛斯·戈恩,图片来源@视觉中国

文丨财经无忌,作者丨无锈钵

文丨财经无忌,作者丨无锈钵

港区,东京,元麻布町。

绵延29层的森林修筑“町中之丘”在此高高跃出地平线。在它树木掩映的四周,首建于日本大正年间的五座寺庙呈“品”字型环列东侧。以这座修筑为原点,四周3公里的四周内,近50个国家的使馆不胜枚举,这些风格各异的修筑,连同不遥远霓虹明艳、昼夜吞吐货物的东京港一道,组成了身处大洋边陲的日本链接这个世界的桥梁。

每当夜幕降临,成群的飞鸟便相伴栖休于楼顶苍翠的草木之中,透过它们的眼睛,元麻布町灰白的修筑如卷首的浪潮清淡环绕着这抹绿色层层向外翻涌。这是日本人引以为傲的“森林都市”中最醒目、最靓丽的一抹绿色。继4月25日被保释以来,长达251天的时间里,上演了震惊世界的“越狱”戏码的日本汽车界传怪杰物卡洛斯·戈恩就住在这边。

01、稀奇的缔造者

客不都雅来说,戈恩对于日本的汽车产业,实在有着“存亡继绝”的功劳。

在哈佛大学等多个商学院的MBA教材里,戈恩最知名的事迹,便是是营救了濒临歇业的日产汽车。

行为日本第一家以汽车为主的企业,日产的历史一度能够追溯到上个世纪初,比肩劳斯莱斯。而在后续的发展中,依托着二战重大的军需订单,日产更是扶摇而上,一跃成为了世界最大的汽车出口商。

另一面,以前的造就铸造了日产重大四周的同时,也奴役了这一企业提高的雄心。1973年到1999年,整整27年的时间里,日产在本土市场上占领率一向在赓续经历着“跳水”,从一最先能够和丰田并驾齐驱的出售量,一同下滑至不到丰田一半。1999年旗下一切车型中,更是惟独一款登上日本十大畅销车榜单,在市场上出售的43款车中,惟独4款赢利。

为了挽救欠债额高达2.4万亿日元的企业,日产总裁塙义一多次拖着病体,到美国、欧洲追寻营救者,却一连吃了福特、戴姆勒等多家车企的闭门羹。

法国雷诺愿意抗下这个雷,以54亿美元的价格买下了日产36.8%的股份,组建雷诺-日产联盟,条件惟独一个:戈恩以要以他们钦定的COO身份,主办日产重组中兴的大局。

后来的故事多所周知,诨名“7-11”的戈恩日夜向来添班添点,一口气砍失踪了一半的供答商和与汽车无关的业务,最后从源头实现了成本的大幅裁减。

一年后,2000年,日产的盈余就高达27亿美元,四年后,他们连本带利了偿了公司的一切债务。

2008年金融惊险,全球经济陷入阑珊,克莱斯勒濒临歇业、通用汽车举步维艰、丰田显现折本……汽车走业一片悲嚎。但日产却反势而上,全球产量同比上升 0.9%,成为唯逐一家异国“裸泳”的汽车厂商。

这次令日产首物化回生的治理案例,被日本人称为“戈恩稀奇”。

就连那时的通用前副董事长鲍勃•鲁兹(Bob Lutz)也对戈恩的外现赞许不已,在雷诺日产结盟之初指出,他曾毫不客气的对媒体外示,两边的相符并就像是把五十亿美元装进铁盒里扔进大海。两年后,日产公布买卖通知之后,有记者再咨询他看法时,他回答道:“吾那时并异国考虑到卡洛斯•戈恩。”

02、内卷化的日产联盟

千真万确,戈恩一手整相符的雷诺-日产(后续还有三菱)联盟,是他留给阑珊的日本汽车业最珍贵的财富,而陪同着这一联盟实力的凝滞不前,各方对于戈恩的态度也自然产生了一些奇妙的变化。

这之中,行为这一汽车帝国内心的“沙皇”,戈恩本人对于事业的有趣也早已从当初的做好汽车变成了攻城略地。

接手日产之初,戈恩曾指斥其“只寻求四周添进,不以收好为导向”,但遗憾的是,这一论断最后原封不动的送给了他本身。

2010年4月7日,雷诺-日产结盟戴姆勒,两边交叉持股3.1%,相符力构建了四周位居世界第三的重大联盟,行为世界第一大商用车和第二大卡车创造商,戴姆勒以生产梅赛德斯-奔驰有名世界,而两者之间的结相符,也使得他们真切具备了叫板丰田和大多的勇气。

2016 年,在戈恩的授意下,日产向媒体揭发本身多年的配相符友人三菱存在油耗数据造伪,导致后者股价狂跌,戈恩从而指挥旗下的汽车联盟以 2000 亿日元的价格收购了对方34%的股份,自此,三菱也被纳入到了戈恩帝国的版图之下。

资本市场翻云覆雨的行使彻底使他入神,一手限制了三菱、雷诺、日产等一系列汽车巨擘之后,身兼四个董事长名号的戈恩的平时运动,变成了会见国家元首和出席慈悲晚宴,其苦心打造的日产联盟,也随即陷入了“内卷化”的漩涡,难以翻身。

所谓的“内卷化”,是美国人类学家吉尔茨挑出的一个概念,用于形容实际添进和收好凝滞,只能议定复制和扩展已有四周来牵强维持近况的一栽生态模式。

这一模式用于形容赓续膨胀的日产联盟再适当不过。

曾经的日产,不仅是日本四周最大的汽车出口商,同样也是日本创造的牌面所在,其自立研制的240Z、GT-R、Datsun轻型皮卡等一系列品牌,财经新闻一度让来自征服国的几百名武士自掏腰包将喜欢车运回美国。

日光荏苒,雷诺-日产联盟成立二十周年之际,一度贵为日系车标杆的日产所思量的题目,却是要不要召回一批被曝光的题目汽车,其发家品牌 Datsun 也是销量惨淡。

而在那之前,2017年日产汽车被爆出的不当检查和2018年被曝出油耗和尾气数据造伪这两首质检丑闻,更是令视荣誉如命的日本人自夸心大受抨击。

另一面,赓续膨胀的四周之外,繁杂的燃油车产品线也扼制了日产联盟转型的机会。

尽管戈恩本身早在 2010 年就预言过:“异日的世界,必然是属于电动汽车的。”但日产联盟对于转型的迟钝响答,却令全球消耗者有现在共睹。

以前的十年时间里,一向以对新能源汽车不感冒而著称的丰田和本田,相符计推出了近20款电、混动车型。即使是在视乘用车创造为短板的中国,也早已有大批互联网造车企业乘着政策和市场的东风扶摇而上。而早已议定相符资公司进入中国市场的日产,却慢条斯理,迄今为止,仅仅在中国推出了一款电动车型。

各中差距,不言而喻。

2019 年 11 月 12 日,日产公布了最新的季度财报,其中买卖收好同比暴跌 70%,同时,日产还把 2019 财年的全年收好预期下调为 11 年来最矮程度,并且作废给股东派休,受此影响,雷诺行为日产的大股东,股价大跌。

而在那之外,某栽程度上,相较于日本与法国剑拔弩张的汽车产业之争,“日产稀奇”的消退,才是造成两边破碎、戈恩被捕的主要导火索。

毕竟,惟独当蛋糕无法进一步做大的时候,人们才会为争抢蛋糕而不吝掀翻桌子。

03、铁汉与凶棍

在整个日本商业历史上,像戈恩云云一夜之间完善“铁汉”到“凶棍”身份变化的角色,也为数不多。

而关于日本人心现在中的是非不都雅念,导演今村昌平曾经云云戳破这个国家当代化的外象:

“原形上,在褪去西服和先辈科技这层华衣后,排泄日本人认识的,其实是那些幼型神龛、迷信思维和非理性的东西。”

这一点在此次卡洛斯·戈恩舆论身份的变化中,表现的尤为清晰。

倘若将这位雷诺前高管的日本做事生涯划分为两个片面,前十九年,他是被日本国内寄托厚看的“改革家”,挽狂澜于既倒的日产汽车“营救者”,天皇亲授的蓝绶褒章获得人,日本国民一度视他为民族铁汉。

遮住姓名不看,这无疑又是一则马修·佩里般的传奇故事。遗憾的是,陪同着特搜部的一纸逮捕令,这一神话最后照样戛然而止。那些戈恩做事生涯的末了一年里发生的,不费吹灰之力就摧垮了他前十九年一丝不苟构建的名看。“铁汉”戈恩转眼之间,就成了“叛徒”、“暴君”和“罪人”。

算上这一次不但彩的“叛逃”,戈恩在日本人心现在中的标签,又多上了一条“怯弱”。

从这个角度来说,深陷“内卷化”的日产联盟,不仅挑前催熟了日法两边对于果实的攫取欲看,也在无形中掀开了日本民多心中的“潘多拉之盒”。

“这是日法两国的日产夺取战”“答维护日本的国家益处”……在媒体和互联网上,有声音如此敦促日本当局采取走动。

戈恩下台也响答了日产的民族主义。“日产员工中有一栽剧烈的感觉,认为日产的董事长必然要由日本人来担任”,经济题目评论家渡边泰久亚(Tetsuya Watanabe)说,他把戈恩案的处理描述为另一个时空下的“神风攻击”。

另一面,即使是在一手检举揭发戈恩作恶走径的西川广人眼里,日产内部的一些人也实在存在着某些根深蒂固的保守不都雅点,“这些民族主义者期待打破日产与法国雷诺的20年联盟。认为公司答该回到1990年代末面临财务惊险以前的状态。这些力量在戈恩倒台时被体系地开释了出来。”

对于夹在日法两国下,本就已薄弱不堪的日产-雷诺联盟来说,这栽民族主义情感的高涨,无疑使得两边配相符的前景愈发雪上添霜。

在《日本之镜:日本文化中的铁汉与凶人》一书的结语中,伊恩·布鲁玛将他所不都雅察到的日本人总结为“平易、遵命、温雅而驯良”,在他的印象里,大街幼巷里那些被当代科技濡染的日本人,一如昔年身着欧式元帅服,高坐于普鲁士风格御座上的明治天皇相通,是早已被西方雅致所夹杂的“本身人”。

从这个角度来说,这场关于卡洛斯·戈恩所掀首的民粹风暴,无疑表现出了另一个维度下的日本:倨傲、保守、严密团结于民族主义之下。

卡洛斯·戈恩,连同他异日公布于黎巴嫩的那场演讲,也将成为西方世界重新认识日本的窗口。

而在那之外,戈恩事件中颇令人唏嘘的“以收好为导向,偏重技术研发和客户需要”的价值导向、民族主义情感的利弊判定,对于正在身处民族主义浪潮和新能源补贴一再拉锯的中国,也许同样有着深切的借鉴意义。

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posted @ 2020-01-08 02:00 作者:admin  阅读:

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